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胎铃汇为专业轮毂升级网站 轮毂常识不容忽视

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  轮毂换大之后对于车辆的轮胎要求特别高,因为一旦轮毂升级了尺寸与之匹配的轮胎的规格就需要扁平比缩小,以保证与原来的的轮毂轮胎的总成直径保持一致,不然会导致仪表盘的速度表会显示不精准,所以在改装之初也需要衡量当地的路况,是否能够很好的适应,只有系统的去了解这方面的知识后,才可以有很好的改装目标。

 

 

  胎铃汇有着多年的改装轮毂经验,能够很好的把握最新的改装潮流,特别是改装轮毂给人的第一印象,还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮毂也越来越漂亮,但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择,一个常见的比喻,就是改装轮毂好比搭配衣服和鞋子一样,带来的不单是新鲜感,还有车主品味的体现。其实“以貌取毂”这个角度并没有错,但如果仅仅以此单一维度进行取舍,则是片面的,大家不妨先对爱车原厂轮毂的基本数据进行了解,再制定针对性的改动方案。

 

  许多朋友将改装轮毂简单的等同为换大尺寸,甚至为了追求视觉效果,完全凭“胆量”行事,盲目挑战极限。其实,更换轮毂的理由千千万万,但是目标只有一个,就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮毂如果没有车身高度的合理配合,也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮毂,常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度,换上17、18寸轮毂比较合理,但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸,这么做有什么弊端呢。

 

 

  换上大轮毂的玩家,都会搭配薄胎,以及将车身降低的悬挂,问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱,车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮毂。如果轮毂质量不过关,很快就会和您说再见。如果轮毂质量足够好,这份冲击将传递给悬挂。显然,安装大轮毂为了避免刮蹭,很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态,冲击力继续走,最终沿着悬挂往上爬,到达塔顶。悲剧就在此刻,经过日积月累来自路面的冲击,塔顶部位的车架终有变型的一天.

 

 

  锻造和铸造是目前轮毂生产的主要形式,我们先来了解一下它们生产过程吧:锻造,就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型,好处是整体密度平均化、强度高,同时重量较轻,缺点是制造成本较高,导致锻造轮毂价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态,注入模具内成型,成本较低,也是现在主流的轮毂工艺??赡芤蛭驮炻朱币郧嵛舻?,同时身价较高,出于一分钱一分货的理解,许多车主盲目追求锻造轮毂,认为轻量化的就是锻毂,并且将铸造轮毂看作一无是处。

 

 

  锻造比铸造更加结实,这是行业内普遍认同的,但真正的锻造能不能用得上,或者说锻造的结实程度有时候在实际使用中并不一定能用得到,一味的追求锻造的轮毂有时候会有点倒末倒置。建议大家在改装轮毂的时候,需要更多的去了解产品和性能。



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